流传了许久的“华为造车”传闻，终于在近日&#;有了说法。在前不久举办的上海车展上&#;，华为副董事长、轮值董事长徐直军表示，华为不造车，将聚焦IC&#;T技术，帮助车企造好车。
这几年跨、界造车是！件时髦的事，！包括苹果、BA&#;T在内的一大批企业都纷纷加入了造车；行列。蔚来汽车、小鹏汽车、乐视汽车……这些带着&#;互联网基因的车企陆续成立，不；仅搅动了汽车行业的一池春水，也让传统车企感受到了压力。
那么，对汽车并不内行的&#;IT企业或互联网企业，为何会如此热衷于造车？
，新趋势和资本给了“外行”底气
现在的互联网企业几乎都没有为自己预设业务边界，它们不断地利用自己在原有业务上积累的优势，进，入其他行业，汽车制造只是这种“互联、网帝！国主、义”的目标之一。互联网企业之所以盯上造车，其原因是多方面的。
首先、，技术发！展趋势为互联网企业进入汽车行业创！造了有利条件。近年来，，随着人工智能、168极速飞艇物联网、5G等&#;技术的成熟，无人驾，驶正在逐渐从理论构想走向现实。对于传统的汽车制造来说，发动机、变速器等技术是最核、心的构成；但对无人驾驶汽车来说，最核心的技术则是智能控制系统。
在智能&#;控制系统方面，其实传统企业并没有&#;足够多的优势，相比之下，互联网企业在这方面则有一定的技术积累。换言之，。对于这，类车辆的设！计和制作，互联网企、业其实并没有那么“外、行”，甚至比传统车企可能更有优势。这是吸引互联网企业“跨界造车”的最；重要因素。
其次，互联网企业本身的特点决定了它们在、设计，以及销售环节具有明显优势。在管理学，有个著名的“微笑曲线”理论。根据这一理论，在整个价值链上，最具价值的环节；其实是在设计和销售环节，而在制造环节的价值则较校目前，尽管&#;互联网企业在制造环节并没有太多的经验，但由于它们长期！与！消！费者。打交；道，、手握大量的消费者数据，因此它们能在销售环节具有很大优势。从某种意义上讲，花&#;大力气进入汽车行业，其实也是互联网企业将自身积累的相关优势进行变现的一种途径。
最后，资本市场的支、持为互联网企业进入。汽车行业提供了资金上的保障。汽车的研发和制造很“烧钱”。，研发新能源汽车&#;、智能汽车等新型车辆，更是如此。这一特征决定了&#;，谁能获得资本的支持，谁就；能在这一市场上抢得先机。那么，传统的制造业和互联网企业相比，究竟谁更容易获得资本的青睐？答案显然；是互联网企业。在多数投资者眼中&#;，互联网企业就代表着高科技，代表着新生产力，光凭这个，就足以&#;为、它们赢得更多“粮草”，这也让它们。在进入并不熟悉的汽车行业时多了份底气。
信用和安&#;全成跨界成败关键
尽&#;管互&#;联网企业来势凶猛，但它们在汽车。行业的表现却并不尽如人意。虽然目前！已有几家企业宣布相关车型已；进入量产阶段，甚至已上市，但这些企业的盈利状况并不太好。放眼望去，更多的企业，则还在苦苦摸索中。此外，还有一些互联网公司，其实只是借造车之名！圈钱，上演了一幕幕“PPT造车。”的&#;闹剧。
那么，互联！网公司造车究竟难在哪儿？在看来，；互联网企业在造车时遭遇的困难主要有如下两点：
第一点是作为委托者的互联网企业与作为代理者的制造商之间的矛盾。由于互联网企业并没有汽车行。业的积累，因此它们在制造车辆时，通常按照“互联网思维”，将生产环节！外包给制造商！。这样处；理，虽可让企业在轻资产的前提下实现生产，但却让它们失去&#;了对制造商的控制权，因此，不能按照市场的需！要对产能进行调整。
一个典型的例子是蔚来汽车。2018年初，蔚来曾承诺，要在当年9月底前量产一万辆汽车，但最终，实际完成的产量却不及承诺数量的一半。究其原因，就是蔚来将制造环节外包给了江淮汽。车集团，而该集团出于谨慎的考虑，不敢按照；蔚来的要求&#;提升产能。显然，这种委托者与代理者之间的矛盾，让互联网企，业在进行决策时十分被动。
这里需要指出的是，一些互联网企业、的违约行为，事实上加剧了委托者与代理！者之间的紧张关系。例如，江淮汽车集团、之所以不、肯按照蔚来的要求扩大产能，在很大程度上就是受，“乐视事件”的影响，担忧蔚来也可能出现类似；问题。
第二点是安全问题。对传统企业来说，安全问题是被放在首位的。在生产实践中，它们也积累了大量的安全生产经验，从而也有能力确保车&#;辆的安。全。相对来说，；互联网公司在这方面，的经验是。不足的。尽管从总量上看，互联网汽车企业出现“事故”并不算多，但在消费者的认知中，这类事件却有很强的典型性，因而会对其销量产生很大、的负，面影响。
总之，虽然。互联网企业投身汽车制造已成风潮，但。在。实践中，它们遭遇的！困难并不少。究竟它们能否成功挑战；传统汽车企业，可能还需要时间来检验。